11 мая в Ланьчжоу отправился первый в стране « Южноазиатский международный грузовой поезд», а через 10 дней грузовой поезд, груженный « Сделано в Китае», через железнодорожный и автомобильный транспорт достигнет столицы Непала Катманду. Это знаменует собой еще один важный шаг на пути к открытию Ланьчжоу на запад на юг в строительстве « Пояса и пути», после открытия специального грузового поезда « Ланьчжоу» в Центральной Азии и Европе.

За более чем два года, прошедшие с момента выдвижения крупной стратегической концепции « Пояса и пути», страны вдоль линии откликнулись. В прошлом году Китай подписал меморандум о взаимопонимании по совместному строительству « Пояса и пути» с более чем 30 странами, некоторые из основных скелетов « Пояса и пути» уже начали строиться, например, китайско - монгольско - российский экономический коридор, экономический коридор Китай - Южный полуостров, экономический коридор Нового азиатско - европейского континентального моста, коридор Китай - ЦентральнаяАзия - Западная Азия, китайско - пакистанский экономический коридор, экономический коридор Бангладеш - Индия - Мьянма и т. Д. Некоторые из них достигли приятных результатов. Во - первых, что касается Центральной Европы, то в прошлом грузовые перевозки между Центральной Европой в основном полагались на воздушные, морские и автомобильные перевозки, а воздушные и автомобильные перевозки были дорогостоящими, а морские перевозки занимали много времени. Благодаря своим характеристикам короткого расстояния, быстрой скорости и высокой безопасности, а также преимуществам безопасной и быстрой, зеленой охраны окружающей среды и небольшого воздействия на природную среду, центральноевропейский поезд стал основой наземного транспорта в международной логистике.

Перспективы международных грузовых перевозок весьма широки и весьма рентабельны. Как мы все знаем, в прошлом наша логистическая торговля в Южную и Юго - Восточную Азию осуществлялась в основном морским транспортом. Открытие этого железнодорожного грузового поезда может быть описано как открытие наземного транспорта и будет в полной мере использовать преимущества железнодорожного транспорта. Можно себе представить, что в будущем железная дорога будет стимулировать экономическую торговлю, обмен товарами, перемещение людей, культурные обмены и техническую поддержку между странами и городами, что, несомненно, усилит эффект « города» между странами, а модель развития « Пояса и пути» также создаст систему сотрудничества для совместного развития всех стран мира в взаимной помощи, взаимной помощи и взаимном прогрессе. С взаимодополняемостью науки и техники и взаимопомощью ресурсов железные дороги также будут продвигаться вперед в развитии и в конечном итоге проложат дорожную карту мирового железнодорожного транспорта.

Теперь, когда « один пояс и один путь» стал тенденцией, открытие каждой международной железнодорожной линии открывает новые возможности для развития стран и регионов вдоль маршрута. Все отрасли промышленности должны приветствовать эту новую эру с совершенно новыми идеями развития и работать вместе, чтобы создать беспроигрышную ситуацию. Работая рука об руку с Южно - Азиатскими железными дорогами, наши железные дороги также постоянно « модернизируются » и ускоряются, и мы считаем, что « Южноазиатский международный грузовой поезд», несомненно, станет « звездным продуктом» для международных грузовых перевозок в большой стратегии « Пояс и путь», а также будет стимулировать общее экономическое развитие, чтобы принести пользу людям.